AT一定完美？双离合一定差劲？细数五种变速箱各有什么优缺点

时间：2024/02/11　　点击量：

　　当我们买车的时候，发动机是我们首先考虑的，因为它关系到汽车的动力消耗。如果说发动机就像汽车的心脏，变速箱就相当于汽车的大脑。好的变速箱更能理解驾驶者的意图，带来更愉悦的驾驶体验。之前第一期写过CVT变速箱的种类，有朋友留言问凯美瑞）2.5混动E-CVT是钢带还是钢链？本期讲讲变速箱的各个品类。

　　通过手动操作换挡杆，改变变速箱的传动比，可以使速度和档位更加匹配。除了早期在奥拓）看到的4MT车型，现在主流的手动变速箱都是5MT/6MT，6MT变速箱相当于在5MT变速箱上加了超速档，这样在发动机转速相同的情况下速度可以更快，高速油耗低于5MT。手动挡车型的人车交流感更强，也就是一些老司机说的让他们开起来感觉更舒服，在一些运动钢炮上也会保持手动操作。但是，手动挡在乘用车领域将被淘汰是不争的事实。10万元以上的车型基本找不到手动挡的，热爱手动挡的都可以买下来好好珍惜。

　　优点:传动效率高(95%左右)，提速快，档位可自由选择，可靠性高，维护成本低。

　　顾名思义就是一套电脑控制模块来控制手动变速箱的换挡，换挡时会有动力中断的感觉。键盘车主不推荐的变速箱一般都是A0级车型搭载的，比如早期的长安奔奔）、）、宝骏310）、宝骏510）、宝骏560）等车型。你看宝骏560的自动变速箱在二手车市场根本卖不出去。也有一些大货车自动变速箱因为成本和需要大扭矩而选择AMT变速箱。键盘了解到一些柴油轻客大通V80/V90也使用AMT变速箱。

　　at变速箱相对复杂，但目前万里扬、东安、盛瑞、长城等国内厂商已经攻克了AT变速箱技术。但由于技术发展较晚，技术迭代较慢，除了长城自己的9AT使用了自己的高端罐车系统外，其余都是在国内小厂的产品中搭载，产品的稳定性和质量还需要一段时间来验证。AT变速箱从最早的4AT发展到6AT、8AT、9AT、10AT，油耗加速性能和驾驶舒适性都得到了提升。相对来说，AT变速箱是消费者最认可的变速箱。键盘君觉得有两款at变速箱做的不错，一个是宝马的ZF8AT，一个是马自达的6AT。但是像大众的1.5L自然吸气+6AT组合，虽然油耗和平顺性还可以，但是完全没有加速和运动的感觉。

　　最早属于赛车，后来转为民用的技术，类似于手动变速箱的技术原理，技术壁垒低，也是国内自主品牌选择的技术路线。虽然技术简单，但双离合变速箱最难的是换挡逻辑调整和标定。另外，双离合可分为干式双离合和湿式双离合，有条件的话应选择湿式双离合变速箱。

　　缺点:干式双离合存在变速箱过热问题，低速爬行能力差，1-2档有一定的急感，爬坡能力差，公里数增加后行驶品质下降。

　　湿式双离合变速箱改善了干式双离合的过热问题，通常行驶品质更好。与干式双离合变速器相比，效率略低，成本略高。

　　总结:国产湿式双离合和合资(大众/现代)干式双离合如何选择？虽然湿式双离合比干式双离合好，但是你还是需要对所选的两款车型进行深度试驾。毕竟双离合变速箱很练，也不是说湿式双离合就一定比干式双离合好。

　　CVT变速器-最平顺的变速器 CVT变速器通过钢带传动的的变速器。有钢带和钢链两种类型。

　　钢链可以承受大扭矩，早期奥迪车型、斯巴鲁、现代/日产(1.5T/2.0T)车型都有安装。小排量/低扭矩车辆通常采用钢带传动。CVT可以让发动机始终保持在最合适的转速区间，所以CVT的油耗更低。CVT加速没有明显的爆发点，缺少一些驾驶乐趣。现在CVT可以通过调速创造AT的换挡感。

　　缺点:动态响应慢，不能承受大扭矩。一般配备CVT的变速箱车型扭矩不会太大。牵引能力差，一般不使用CVT变速箱拖车。

　　为了解决传统CVT无法起步爬坡的问题，丰田和日产在CVT变速箱上增加了一套起步档来解决这个问题。目前丰田1.5L三缸发动机和2.0L发动机配的都是带起步档的直接换挡变速箱，日产是CVT7系列变速箱，通常用在小品牌变速箱上。

　　其实E-CVT除了CVT这个名字之外，它的乘坐舒适性和CVT变速箱是一样的，结构和传统的CVT没有任何关系。CVT一般由调速电机、行星齿轮和离合器组成，是行星齿轮的功率分流结构。本田的i-mmd系统甚至不需要变速结构，因为发动机的主要工作是给电池充电，很少参与驾驶，直接用离合包就能解决问题。

　　变速箱大概有五种，没有一种是完美的，只有更适合自己的变速箱。另外，不要因为变速箱的大类而忽略了个人训练的质量。并不是说at就一定比双离合好，CVT就一定没有动力，各个变速箱的也很重要。同一个变速箱在不同品牌的车上表现是不一样的，就像不同的厨师买同样的材料，每个人的烹饪水平和口味都不一样。你觉得哪款变速箱最好？欢迎在留言区评论交流。